今天的普通人日常生活消费，已经不能离开网购和快递了。
国家统计局最新披露的数据显示，1—11月全国网上零售额增长9.1%，线上服务消费增长21.7%。网络零售的高速增长也同步带动了快递业务量的不断增加，国家邮政局监测数据显示，截至2025年11月30日，我国快递年业务量首次突破1800亿件，其中，广东深圳市的一名市民网购的智能学习机，成为今年我国第1800亿件快递。
但与此同时，快递量的快速增加，也为快递员带来了更高的配送挑战，特别是有送达时间要求的快递骑手们的收入问题和工作强度，亟需引起各方的重视。
在快递行业规模扩张的这些年里，企业竞争的主战场之一就是价格和服务时效。目前，相当一部分快递公司的管理逻辑是“收益与速度高度挂钩”。这种激励机制在行业扩张初期确实起到了提升效率的作用，但在业务量已经突破1800亿件的今天，这种商业逻辑也到了该改变的时候。
也正因此，我们有必要讨论一个核心话题：在快递配送中，慢一点行不行？从消费者权益的角度看，速度固然重要，但极致的速度是否是所有包裹的共同需求，值得商榷。
在现有的电商环境下，很多包裹并非生活必需品或急需物资。一份非急需的日常用品延迟几个小时送达，对大多数消费者的实际生活并无实质影响。然而，现有的系统还没有给消费者和快递员提供这种“慢下来”的选项。在主要平台中，系统默认所有的包裹都是加急的，这种无差别的速度要求，实际上也给部分以时效为重要考核指标的快递员，带来了更大挑战。
平衡企业权益、个人权益和消费者权益，关键在于平台需要打破“一刀切”的时效评价体系。企业追求效率和利润是合理的，但快递员的稳定性和专业度也是企业核心竞争力的一部分。如果将收益与速度简单挂钩，虽然在短期内维持了低成本的时效，却也可能产生安全隐患和人才流失的风险。
从消费端来看，未来其实更需要推动服务的差异化。通过大数据分析和前端勾选，让消费者在下单时就可以选择不同的时效等级。对于急需品，可以支付溢价换取时效；对于非急需品，可以允许配送时间有一定的弹性。
这种弹性的释放，可以直接转化为快递员配送路线的优化空间，兼顾安全、效率和可持续，行业才可能实现长远健康发展。
与此同时，监管层面和行业协会也应发挥引导作用。管理部门应当推动建立更合理的劳动报酬机制，引导企业从单一的速度考核转向综合的服务质量考核。例如，可以将用户满意度、投递安全率、工龄贡献等指标引入薪酬体系，而不是让快递员的收入仅仅取决于他们跑得有多快，特别是对于目前时效与收益直接挂钩的这部分快递员而言，尤为关键。
我们说要“重新看见快递小哥”，更多地是要从理性的角度审视一个支撑起千亿级业务量的行业，其基层劳动关系的健康程度。一个成熟的现代服务业，不应该只有数字和算法，还应该具备容纳合理误差和正常劳动力成本的能力。
1800亿件的业务量说明中国快递市场的强大，但如果能让快递员在送件过程中稍微慢一点、稳一点，同时收入不因此缩水，那才是一个真正具备竞争力和社会责任感的成熟行业。
让“快递小哥”成为一个有尊严的职业，让行业治理逻辑从“速度至上”转向“价值至上”，这也是快递业迈向高质量发展阶段必须跨越的一道坎。
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